Auf der CeMAT Australia, Australien, gibt es jede Menge neue Technologien. Nachrichtenbeitrag in Forkliftaction News

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Während viele der großen Gabelstaplerhersteller, darunter Toyota, Jungheinrich, Linde, Hyster und Crown, auf der diesjährigen CeMAT Australia in Sydney abwesend waren, konnten die Besucher eine große Vielfalt an Maschinen und Lösungen für eine Reihe von Anwendungen sehen.

Chinesische Hersteller waren zahlreich vertreten, unter den 143 Ausstellern der Veranstaltung in Sydney befanden sich etwa ein Dutzend Anbieter von Gabelstaplern und Automatisierungslösungen. Die chinesische Präsenz spiegelte ihren wachsenden Einfluss auf den Markt wider: Im vergangenen Jahr wurden in Australien rund 5.000 chinesische Gabelstapler verkauft. Schätzungen der Industrie gehen davon aus, dass diese Importe inzwischen zwischen einem Viertel und einem Drittel der Neugeräteverkäufe ausmachen.

Der südaustralische Landmaschinenlieferant SA Grain Services feierte sein CeMAT-Debüt mit der in China hergestellten Redlift-Gabelstaplerreihe.

Direktor Tom Saint hofft, in ganz Australien Händler zu finden, die das Sortiment an ICE- und Batteriestaplern führen, die er seit fünf Jahren importiert.

„Es sind einfache Gabelstapler, die Landwirte und Landwirte lieben, weil sie zuverlässig sind und einfach weitermachen“, sagte er.

SAGS erkannte eine Marktlücke bei dieselbetriebenen Gabelstaplern für seine landwirtschaftlichen Kunden und Saint testet derzeit ein neues Lithium-Ionen-Modell, das in Sydney ausgestellt wurde.

HC Forklift Australia, die lokale Tochtergesellschaft des chinesischen Herstellers Hangcha, hatte mit 13 ausgestellten Gabelstaplern und zwei Rennwagen einen sehr vollen Stand.

Laut Daniel Anderson, dem nationalen Vertriebsleiter, war Hangchas umfangreiches Sortiment an Lithium-Ionen-Lagergeräten und Gegengewichtsstaplern der Auslöser.

„Es handelt sich hauptsächlich um eine Branding-Übung, um den Namen Hangcha auf den Markt zu bringen“, sagte er und erklärte, dass die Produkte seit mehr als zwei Jahrzehnten in Australien erhältlich seien und von Unternehmen wie Fork Force (in Enforcer) umbenannt wurden. „Aber jetzt legen wir Vollgas mit dem Namen Hangcha“, sagte er.

Eines der Hauptunterscheidungsmerkmale der Dutzende von Hangcha-Händlern ist die schnelle Markteinführung, da der Hersteller in der Lage ist, Kunden innerhalb von drei Monaten zu beliefern, während die Wettbewerber ein Jahr oder länger angeben.

Ein weiterer Vorteil, sagte er, sei der Preis, da Hangcha einen Lithium-Lkw etwa zum gleichen Preis wie die ICE-Äquivalente der Konkurrenz anbieten könne.

Suzy Cui, Marketingleiterin für Übersee bei Heli, bemerkte auch ein gestiegenes Interesse an batteriebetriebenen Geräten auf dem australischen Markt, insbesondere an den Lithium-Ionen-Modellen von Heli.

Sie sagte, Heli sehe eine steigende Nachfrage nach seinen Geländemodellen und einen Anstieg der Bestellungen für Lagerausrüstung.

Das zehnköpfige Händlernetz von Heli profitiere von der umfangreichen Produktpalette des Herstellers, sagte sie, wobei Westaustralien für Heli besonders gut abschneide.

Die Marke dürfte später in diesem Jahr einen Aufschwung erfahren, wenn Heli eine Unternehmensanlage in Sydney mit einem Lager, einem Teilebetrieb sowie Service- und Vertriebsunterstützung eröffnet.

Aufgrund seiner Ähnlichkeit mit anderen Exportmärkten bleibt Australien ein attraktiver Markt. „Die Produktnachfrage in Australien ist der der Vereinigten Staaten sehr ähnlich“, erklärte sie.

Der chinesische Hersteller Ningbo Ruyi nutzte die Messe in Sydney, um Xilin-Geräte auf dem australischen Markt vorzustellen. Die Ausstellung umfasste eine Reihe von Produkten, von manuellen und halbmotorischen Deichselhubwagen bis hin zu Kommissionierern und Schubmaststaplern – alle zugeschnitten auf den australischen Markt.

Alice Wei, stellvertretende Generaldirektorin (Vertrieb und Marketing), erklärte, dass Exporte nach Australien über Fahrerpositionen und Palettenkapazitäten verfügen, die auf die lokalen Anforderungen zugeschnitten sind.

„Da wir über eine eigene Produktions- und Konstruktionskapazität verfügen, können wir nach Kundenwunsch fertigen“, sagte sie.

Wie andere chinesische Hersteller verfügt auch Ruyi bereits über Produkte auf dem australischen Markt, die bisher jedoch mit dem Branding lokaler Partner geliefert wurden. Dies soll sich jedoch noch vor Jahresende ändern, da die Gespräche mit potenziellen Händlern bereits weit fortgeschritten sind. „Wir waren auf der Suche nach einem Händler, der das gesamte Sortiment führt“, sagte sie und erklärte, dass der australische Markt aufgrund seiner überschaubaren Größe attraktiv sei.

Auf der Suche nach Händlern war auch der chinesische Hersteller MIMA, der Bendi, Combilift und Hubtex fest im Visier hat und einen multidirektionalen Schubmaststapler, einen VNA-Gelenkstapler und einen 14-m-Hochhubstapler ausstellte.

Der stellvertretende Generaldirektor für Exporte, Roger Qiu, sagte, bis vor zwei Jahren sei kein chinesischer Hersteller in der Lage gewesen, diese Spezial-Lkw herzustellen.

Er stellte fest, dass das MIMA-Sortiment bei Distributoren, Händlern und Kunden große Akzeptanz gefunden habe.

MIMA nutzte die Messe, um potenzielle australische Vertriebshändler zu identifizieren, und Qiu organisierte nach der Veranstaltung in Sydney eine Reihe von Treffen mit Interessenten.

„(In etwa zwei Monaten werden Kunden die Lagerbestände in Australien sehen können“, sagte er und fügte hinzu, dass die meisten Spezialmaschinen nur auf Bestellung gefertigt und für Endbenutzer angepasst werden. „Die maximale Produktionszeit beträgt etwa zwei bis drei Monate.“

Qiu ist hinsichtlich der Aussichten von MIMA auf dem australischen Markt sehr zuversichtlich, insbesondere angesichts des Wachstums bei Elektrofahrzeugen, auf die sich MIMA spezialisiert hat.

Hyundai stellte seinen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Gabelstapler vor, der bis 2027 verfügbar sein soll, während sein automatisierter Lkw auf dem National Forklift Championship-Kurs im Einsatz war.

Geschäftsführer Nathan Owens sagte, es gebe viel Aufregung rund um die Brennstoffzelle. „Viele Menschen glauben, dass dies die zukünftige Richtung ist und dass Lithium-Ionen eine Notlösung sind, um die Menschen mit Elektromaschinen vertraut zu machen (während die Modelle auf den Markt kommen und die Wasserstoffinfrastruktur entwickelt wird)“, sagte er.

Er stellte fest, dass Hyundai, wie auch andere Marktteilnehmer, eine deutliche Verlagerung von ICE-Gabelstaplern hin zu batterieelektrischen Gabelstaplern erlebt habe.

Owens glaubt, dass der Markt trotz der wirtschaftlichen Unsicherheiten immer noch stark ist. „Melbourne ist derzeit ein wirklich starker Markt mit vielen Verkäufen und Vermietungen – überwiegend aus Lagerhäusern. Sydney scheint etwas ruhiger zu sein und Brisbane ist ziemlich stabil“, erklärte er.

Hubtex Australia sorgte auf der CeMAT sofort für Aufsehen, als zwei Maschinen am Eingang des Veranstaltungsortes geparkt waren. Geschäftsführer Bruce Peatman sagte, die Live-Vorführungen des Importeurs seiner Bendi-Reihe im Schmalgang hätten die Besucher beeindruckt, die auch einige der neuesten Modelle des deutschen multidirektionalen Maschinenherstellers Hubtex sehen konnten.

Hubtex, der auch australischer Importeur von Hoeppke-Batterien ist, verzeichnet einen anhaltenden Trend hin zu batteriebetriebenen Geräten. „Früher gab es Kapazitätsgrenzen für Elektro-Lkw und die Geschwindigkeiten waren langsamer, aber jetzt erhalten Sie die gleiche Leistung (wie ein Verbrennungsmotor) ohne Lärm, Umweltverschmutzung und Hitze“, sagte er gegenüber Forkliftaction News.

Peatman bemerkte eine Verlangsamung in einigen seiner Produktpaletten, aber er führt dies größtenteils auf das Ende der Wertberichtigungen für Anlagenabschreibungen zurück, die den Umsatz in den vergangenen Jahren ankurbelten.

„Dieses Jahr war für uns sehr gut und wir gehen davon aus, dass die Bendi-Reihe, die sich verlangsamt hatte, noch vor Weihnachten zurückkommen wird.“

Der irische Spezialhersteller Combilift zeigte seine Schmalganglösung neben seinem Kern-Multidirektionalstapler und einem seiner wachsenden Produktreihen von Deichselstaplern, die laut Country Manager Chris Littlewood aufgrund der fehlenden Lizenzbeschränkungen und ihrer Fähigkeit, in extrem engen Räumen zu arbeiten, große Unterstützung genießen Räume. Er betonte, dass der Betrieb in unmittelbarer Nähe zum übrigen Fußgängerverkehr im Arbeitsbereich sicher sei.

Nach zwei Rekordjahren in Bezug auf den Umsatz hat Littlewood „eine leichte Abschwächung der Märkte“ festgestellt, aber nicht genug, um eine große Wirkung zu erzielen. „Das erste Halbjahr verlief sehr lebhaft und die Nachfragequote ist sehr hoch.“

Wie andere Anbieter hat Littlewood festgestellt, dass sich die Beratungen im Verkaufszyklus etwas länger hinziehen, was größtenteils auf die wirtschaftliche Unsicherheit zurückzuführen ist.

Die Automatisierung war auf der Messe stark vertreten, wobei die großen Integratoren und Hersteller eine Reihe von Lösungen zeigten, mit besonderem Schwerpunkt auf der Artikelkommissionierung. Und wie bei den eher traditionellen Angeboten im Bereich Materialtransport waren auch chinesische Anbieter stark auf der Ausstellungsfläche vertreten.

Das Shuttle-basierte automatisierte Lager- und Bereitstellungssystem (AS/RS) ADAPTO war der Grundstein der Ausstellung bei der Toyota-Tochtergesellschaft Vanderlande.

„Wir sehen einen großen Trend hin zu Roaming-Shuttles auf der ganzen Welt und dieser Shuttle ist das Herzstück unserer führenden Lösungen“, sagte Produktspezialist Paul Stringleman.

Die AMR-Einheit arbeitet in einem Shuttle-System, das Stringleman als „die dominierende Technologie“ zur Optimierung der Raumnutzung definiert.

Stringleman betonte die Notwendigkeit von Omni-Channel-Lösungen, bei denen „(Benutzer) Online-Bestellungen auf Artikelebene auswählen und gleichzeitig ihre Geschäfte auf Kartonebene über dieselbe Lösung auffüllen können“.

„In der Vergangenheit suchten Kunden nach Automatisierung, um die Arbeitsauslastung zu verbessern und den Platzbedarf im Vertriebszentrum zu reduzieren, aber in den letzten Jahren geht der Trend hin zu einer filialfreundlichen Auftragsabwicklung für den Einzelhandel“, erklärte er.

Vanderlande verfügt über einen starken Auftragsbestand und ist dabei, fünf Installationen in Australien abzuschließen. „Die (Verkaufs-)Chancen sind da und werden nicht verschwinden“, bemerkte Stringleman und verwies auf das starke Interesse am Vanderlande-Stand während der CeMAT.

Michael Kemeny, Geschäftsführer von Knapp Australia, stellte fest, dass die Kunden in diesem Jahr offenbar besser über Logistikautomatisierung informiert sind. Viele kamen mit einem besonderen Ziel zur CeMAT, nämlich auf der Suche nach konkreten Informationen.

Wie andere Aussteller sieht auch Kemeny die Arbeitskosten und die Verfügbarkeit als Haupttreiber sowie die Notwendigkeit, die Lagerfläche effizienter zu nutzen.

Im Gegensatz zu anderen Anbietern bietet Knapp „nicht nur die Automatisierungstools, sondern auch die Software und Systeme, um die Lieferkette in eine Wertschöpfungskette zu verwandeln“, erklärte er.

Der Knapp-Direktor beklagte den schlechten Ruf, den die Automatisierung bei einigen Kunden entwickelt habe, die bei konkurrierenden Anbietern suboptimale Implementierungen durchgemacht hätten.

„Aufgrund ihrer mangelnden Erfahrung und begrenzten Implementierungen in diesem Markt sehen sie vielleicht sexy aus, können aber nicht das liefern, was der Kunde tatsächlich braucht, weil die Lieferanten nicht über die Erfahrung in der gesamten Lieferkette und in verschiedenen Branchen verfügen.

„Es gibt ein paar Unternehmen, die das sehr gut machen, aber leider gibt es viele, die nicht über die nötige Erfahrung verfügen“, warnte er.

Kemeny sagte, die aktuellen wirtschaftlichen Herausforderungen Australiens hätten keinen Einfluss auf die Auftragspipeline von Knapp.

„Die Nachfrage und Anfragen sind immer noch da, aber der Entscheidungsprozess dauert länger“, fügte er hinzu.

Mit Blick auf die Zukunft geht Kemeny davon aus, dass Knapp nachhaltig wachsen wird. „Wir wachsen mit unseren Partnern, also arbeiten wir mit den richtigen Kunden zusammen und bieten ihnen den richtigen Service“, sagte er.

AutoStore baute seinen Messeauftritt auf eine Live-Demonstration seines Würfelsystems auf und ermöglichte den Besuchern auch die Lieferung ihrer Werbegeschenke in einem Behälter.

APAC-Geschäftsführer Philipp Schitter sagte, eines der Ziele sei es, das Bewusstsein für einen Markt zu schärfen, in dem 80 % der Lager noch automatisiert seien.

Mit 13 Installationen in Australien seit seinem Debüt im Jahr 2016 erwartet AutoStore in naher Zukunft ein gutes Wachstum.

Laut Schitter kann seine Lösung die Speicherkapazität vervierfachen, was sie in einem platzbeschränkten Markt deutlich attraktiver macht.

Es gebe auch Effizienzvorteile, weil „die Roboter das Gehen und Suchen überflüssig machen“, erklärte er.

Ein weiterer Vorteil ist das modulare Design, das bedeutet, dass das System mit weiteren Einzelrobotern oder zusätzlichen Ports erweitert werden kann, „so dass Kunden für ihre aktuellen Bedürfnisse investieren und sich aktualisieren können, wenn ihr Unternehmen wächst“.

Schitter wies darauf hin, dass AutoStore erhebliche Fortschritte im Einzelhandelsumfeld erzielt und europäische Ketten wie Ikea und Decathlon sein System einsetzen, um die Auftragsabwicklung am Point of Sale zu ermöglichen. „Dadurch können sie ihren Kunden ein besseres Serviceniveau und ein besseres Einkaufserlebnis bieten“, sagte er.

Der deutsche Automatisierungsintegrator Korber nutzte die virtuelle Realität, um seine Integrationsfähigkeit zu demonstrieren. An seinem CeMAT-Stand waren zwei Cobots zu sehen, einer davon im Ware-zur-Person-Modus mit dem Geek+-System.

Korber automatisierte sogar den Prozess der Sammlung von Werbegeschenken für Standbesucher mithilfe der Korber-eigenen Sprachlösung.

Darren O'Conner, Director of Supply Chain Operations, erklärte, dass Korber „die Systemintegration übernimmt und alle anderen Technologien zusammenführen kann, um die Prozesse zu erstellen, die der Kunde sucht“.

O'Connor stellte fest, dass viele Unternehmen auf Automatisierung setzen, wenn sie auf die direkte Belieferung ihrer Kunden aus ihren Vertriebszentren umsteigen. „Sie möchten die Kapazitäten dieses Vertriebszentrums erweitern oder ein neues bauen, das auch die Implementierung direkt an den Verbraucher oder auf dem Marktplatz abwickeln kann“, bemerkte er.

Wie andere Automatisierungsanbieter verzeichnet auch Korber keinen Geschäftsrückgang, da „Kunden wegen Produktivitätsvorteilen zu uns kommen und wir Teil der Lösung sind“, so O'Connor.

„Ältere Kunden erkennen, dass es jetzt an der Zeit ist zu investieren, denn wenn sich die Wirtschaft am anderen Ende wendet, sind sie gut aufgestellt, um davon zu profitieren.“

Der CeMAT-Schwerpunkt für Dematic lag laut Philip Makowski, Marketingdirektor für den asiatisch-pazifischen Raum, auf den arbeitsbezogenen Herausforderungen in der Branche. „Bei den ausgestellten Werkzeugen geht es darum, Arbeit und Produktivität zu optimieren – und den Speicherbedarf zu maximieren“, sagte er.

Tony Raggio, Vertriebsleiter für AGVs, sagte gegenüber Forkliftaction News, dass das Interesse an Dematic insbesondere seit COVID deutlich zunimmt, da Unternehmen darum kämpfen, Gabelstaplerfahrer anzuziehen und zu halten. „AGVs geben Unternehmen Zuverlässigkeit. Wenn sie 100 Paletten herausholen müssen, wissen sie, dass ihre AGVs das jeden Tag rund um die Uhr erledigen werden“, erklärte er.

Raggio räumte ein, dass der ROI in einem traditionellen Einschichtbetrieb möglicherweise schwer zu rechtfertigen sei, „aber sobald man auf zwei oder drei Schichten umsteigt, kann der ROI nur zwei Jahre betragen – im Allgemeinen sind es jedoch zwei bis drei Jahre.“

Der Automatisierungsspezialist Balyo konzentrierte sich auf der CeMAT auf Hochregallagerlösungen und zeigte seinen neuen Navigationslaser.

„Tatsächlich bietet dieser Laser eine 3D-Sicht mit einem 360-Grad-Sichtfeld … und er fügt mehr Navigation hinzu, verkürzt die Vorlaufzeit für die Implementierung auf AGVs und fügt ein neues Element der Sicherheit hinzu“, so Außendienstingenieur Joshua Couturier.

Balyo arbeitet mit OEMs, vor allem Linde und Hyster-Yale, zusammen und ergänzt Standard-Materialtransportgeräte um Automatisierungskits, um AGVs zu entwickeln. „Der Roboter ist also zu 85 % ein Standard-Gabelstapler, den wir überhaupt nicht verändern“, sagte er. Die meisten können im Dual-Modus betrieben werden, was bedeutet, dass ein Fahrer fast jederzeit einsteigen und die Steuerung übernehmen kann.

Couturier stimmte zu, dass Australien einen Boom bei der Einführung der Automatisierung erlebt, insbesondere nach COVID.

Die Nachfrage sei nicht nur auf den Arbeitskräftemangel zurückzuführen, sagte er, sondern auch auf die Notwendigkeit, Unfälle und Verluste zu bewältigen. „Außerdem zwingen steigende Immobilienpreise Lagerhäuser dazu, 3D-Räume zu betrachten und ihre gesamte Höhe zu nutzen – und hier kommen unsere Hochregallösungen ins Spiel“, sagte er.

Die Artikelkommissionierung stand im Mittelpunkt des Schweizer Unternehmens Swisslog auf der CeMAT, wo das Unternehmen seine CarryPick Ware-zur-Person-AMR-Lösung erstmals vorstellte.

Vertriebs- und Marketingleiter Sean Ledbury sagte, das Produkt sei vor Ort für schwerere Lasten erhältlich gewesen, die neue leichtere Version sei jedoch für den Einsatz konzipiert, „wo der Platz nicht so wichtig ist“.

Am Stand wurde auch eine weitere Lösung zur Artikelkommissionierung, der Cyclone-Shuttle, vorgeführt, der sowohl Kartons als auch Behälter gleichzeitig handhabt.

„Mit der Umstellung auf E-Commerce sehen wir eine echte Nachfrage nach dem Versand kleinerer Bestellungen direkt an Kunden statt an Einzelhandelsbestellungen. Unsere Lösungen eignen sich sowohl für den Einzelhandel als auch für den Omni-Channel-Bereich, wo andere möglicherweise nicht so gut für die Artikelkommissionierung geeignet sind“, erklärte er.

Wie andere auf der Messe sieht Ledbury die Automatisierung als Mainstream an, vor allem aufgrund der begrenzten Industrie-/Lagerfläche, „was bedeutet, dass Kunden mehr auf weniger Raum erledigen möchten“.

„Und natürlich bleibt die Verfügbarkeit von Arbeitskräften ein Problem, sodass diese Art von Lösungen beide Probleme vermeiden kann.“

Laut Ledbury haben die aktuellen wirtschaftlichen Herausforderungen keinen Einfluss auf die Nachfrage nach Automatisierungslösungen, erstens weil sie langfristige Einsparungen bieten und zweitens weil Anbieter wie Swisslog kreative Lösungen anbieten, darunter OpEx-Modelle wie Pay-per-Click.

Die amerikanischen Tompkins Robots kehrten nach ihrem Debüt im letzten Jahr zur CeMAT zurück, um ihre Partnerschaft mit dem lokalen Vertreter Primary Sight zu festigen.

Sean Hewat von Primary Sight bemerkte, dass die Besucher ihre Recherchen durchgeführt hatten, bevor sie sich dem Stand näherten, was darauf hindeutet, dass die Unternehmen in kurzer Zeit einen langen Weg zurückgelegt haben.

Tompkins nutzte die CeMAT, um den PickPal Pick Assist AMR vorzustellen, der Anfang des Jahres auf der ProMAT vorgestellt wurde.

„Es richtet sich an kleinere Unternehmen, die viel kommissionieren, und folgt ihnen auf ihrem Kommissionierweg, wobei durch den Follow-Me-Roboter viele Wege entfallen“, erklärte er.

Hewat bemerkte großes Interesse an den Sortier- und Fulfillment-Lösungen von Tompkins. „Die Leute suchen nach Flexibilität“, sagte er. „Bei einigen größeren Strukturen muss man lange warten, und einige kleinere Unternehmen wünschen sich schnelle Lösungen (was für Akteure wie Tompkins, die ihre Produkte sehr schnell auf den Markt bringen können, sehr vorteilhaft war).“

Der in Familienbesitz befindliche Rad- und Rollenspezialist Richmond Rolling Solutions (RRS) betrat auf der CeMAT die Hightech-Arena und startete seine Partnerschaft mit dem chinesischen Unternehmen ForwardX Robotics, um eine Reihe von AMRs auf den australischen und neuseeländischen Markt zu bringen.

CEO Breon Winslow-Moore sagte gegenüber Forkliftaction News, sein Unternehmen baue einen Bestand an einer Reihe von ForwardX-Robotern auf, darunter den Flex-Kommissionierungsroboter, die Max-Koffer- und Palettenkommissionierungseinheit und den Apex.

„Das Ausmaß der Entwicklung, die in China stattfindet, ist astronomisch und wir werden eine umfassende Palette von AMRs hinzufügen“, sagte er.

RRS wird mit Integratoren und anderen Branchenakteuren zusammenarbeiten und AMR-Lösungen direkt für Kunden auf dem australasiatischen Markt anbieten.

LiBiao Robotics aus Hangzhou, China, demonstrierte seine Robotersortierlösungen, die in der Lagerhaltung, im Einzelhandel oder im E-Commerce eingesetzt werden können.

Ronan Shen, Vertriebsleiter für Übersee, erklärte, dass das System ein proprietäres „Zauberteppich“-Navigationssystem mit editierbarer Navigation verwendet, die in zusammensteckbare Gummimatten integriert ist.

Obwohl dies das australische Debüt von LiBiao war, wurde seine Technologie bereits zuvor von Partnern wie Korber und Tompkins Robotics vorgestellt.

Da in Australien zwei Projekte umgesetzt wurden, sagte Shen, dass das Ziel der CeMAT-Teilnahme von LiBiao darin bestand, den Markt und die lokalen Möglichkeiten besser zu verstehen.

Shen sagte, die große Zahl chinesischer Robotik-Aussteller sei ein Hinweis auf die wachsende Auswahl auf dem australischen Automatisierungsmarkt.

Paul Phillips, GM Australien und Neuseeland für Hai Robotics, leitete ein Demonstrationslager, das bald in das Werk in Sydney integriert werden soll, und zeigte die drei Fahrzeugtypen in Aktion.

Neben seinem etablierten HaiPick Autonomous Case-Handling Robot (ACR) zeigte das Unternehmen auch seine auf autonomen mobilen Robotern (AMR) basierende HaiFlex-Lösung, einschließlich Mini-AMRs.

Das Unternehmen, das seine Technologie für Harvey Norman Commercial installiert hat, hat derzeit eine Reihe lokaler Projekte im Gange, aber Phillips betonte, dass sich Hai „in einem sehr frühen Stadium“ seiner Marktdurchdringung befindet, da es mit Integratoren wie Ferag und zusammenarbeitet SSI Schäfer. „ACR ist eine junge Lösung, aber sie erregt immer mehr Aufmerksamkeit“, sagte er. „Ich denke, es gibt einen echten Platz für ACR auf dem Markt.“

Das chinesische Unternehmen Hikrobot demonstrierte sein Robot Control System (RCS), ein vollautomatisches System für Paletten, Kartons und Behälter.

Calvin Kwok, Senior Regional Manager für Australien, sagt, sein Unternehmen sei seit drei Jahren in Australien tätig und arbeite hauptsächlich mit Integratoren zusammen. Hikrobot verspürte jedoch das Bedürfnis, sein eigenes Branding durch einen Stand auf der CeMAT zu fördern.

Laut Kwok hofft Hikrobot, mit acht Projekten in Australien vom Wachstum des E-Commerce und 3PL auf dem australasiatischen Markt zu profitieren. „Es gibt immer noch eine große Automatisierungslücke und wir hoffen, Geschäftsinhabern dabei zu helfen, ihre Vertriebsgeschwindigkeit und -effizienz zu verbessern“, und sehen sowohl im Lager als auch im Einzelhandel Chancen.

Der erfahrene Sicherheitstrainer Todd Brennan, CEO von Forkpro, nutzte CeMAT, um Endbenutzern, darunter Lagerbetreiber und Logistikspezialisten, den Wert der Schulung zu erklären.

Brennan nutzte seine Gespräche auch, um das erhebliche Missverständnis auf dem Markt über die Gabelstaplerkapazität hervorzuheben. „Es werden Gabelstapler geliefert, aber die Anbaugeräte, die angebaut werden, passen nicht zusammen“, sagte er, wobei das Problem durch die Zunahme von Anbaugeräten aus Katalogen, bei denen die Kapazität des Gabelstaplers oft übersehen wird, noch komplizierter wird.

Da Unternehmen darum kämpfen, Fahrer anzulocken, ist Brennan besorgt über sinkende Sicherheitsstandards, insbesondere angesichts der Fülle an kurzen und günstigen Führerscheinkursen. „Wir halten an unseren Kursen fest und führen längere Kurse durch, um sicherzustellen, dass sie alles wissen, was es zu wissen gibt“, bemerkte er.

„Es muss wirklich ein geregelter Ansatz für den Umfang und die Dauer der erforderlichen Schulungen geben“, sagte er.

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