Neues elektrisches Windensystem stärkt den Trawler von American Seafoods

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Innovative automatische Schleppnetzwinde und Glasfaserkabeltechnologie sind wegweisend für Fortschritte in der Fischereiindustrie.

Im Mai 2022 schloss Naust Marine die Installation seiner elektrischen Winden auf der Ocean Rover ab und machte sie damit zum letzten Trawler von American Seafoods, bei dem die Deckausrüstung umgerüstet wurde. „Ich glaube, das war unser jüngstes Projekt in den USA“, sagt Brittany Tassano, Regionalmanagerin von Naust Marine in Poulsbo, Washington.

„Wir haben die gesamte Hydraulik durch eine elektrische ersetzt“, sagt Tassano. „Die Schleppnetzwinden, die Hilfswinden, das dritte Seil und wir haben die Schränke installiert.“ Der Schrank, erklärt Tassano, ist das Kontrollzentrum für das automatische Schleppnetzwindensystem von Naust.

„Im Steuerhaus oder an Deck entscheiden sie, wie das Schleppnetz funktionieren soll, und mit der automatischen Schleppnetzwinde – wir nennen sie ATW – können sie konfigurieren, wie weit die Schleppnetzdrähte herausragen und wie sie es steuern möchten wenn sie sich drehen, sich an die Tiefe anpassen und ähnliches. Das ATW macht das alles.“

Tassano stellt fest, dass das ATW das Herzstück des Naust-Systems ist. „Naust Marine begann um 1970 mit der Arbeit daran, als es noch ein anderes Unternehmen war. Damals war es ganz einfach, das Unternehmen stellte nur die ATW her und kontrollierte nur eine Winde“, sagt sie. „Jetzt kann es vier Winden steuern und sich zur einfacheren Steuerung an die Geschwindigkeit des Schiffes anpassen.“

Tassano fügt hinzu, dass der ATW den Seegang berechnen und die optimale Öffnung eines Netzes aufrechterhalten kann, wenn es geradeaus gezogen wird, beim Wenden und beim Fischen im Gegenstrom. „Und wir verbessern es weiter“, sagt sie. „Viele Boote verfügen möglicherweise nicht über unsere Winden, nutzen aber trotzdem unser ATW. Wir haben diese kürzlich verkauft und sind in Gesprächen über die Lieferung von Systemen an andere US-Schiffe, aber mehr kann ich dazu nicht sagen.“

Mit der Ocean Rover, den anderen American Seafood-Schiffen und Projekten weltweit verkauft und installiert Naust Komplettpakete.

„Mit unseren Systemen müssen Sie nicht herumstöbern und bei verschiedenen Anbietern einkaufen“, sagt Tassano. „Wir bieten das gesamte Deckpaket. Unsere Steuerungen und Schränke werden an unserem Standort in Island hergestellt, und alle unsere Winden werden an unserem Standort in Spanien hergestellt.“

Als die Eigentümer des ursprünglichen Unternehmens 1993 Naust Marine gründeten, begannen sie mit der Lieferung von Winden und stellen seit 2016 ihre eigenen Winden her, mit der Produktion jetzt in Vigo, Spanien.

Für den Ocean Rover lieferte und installierte Naust zwei Schleppnetzwinden, die von 380-kW-Gleichstrommotoren angetrieben wurden; Drei Winden mit drittem Seil (Echolot/Kabel) verfügen über 37-kW-Wechselstrommotoren sowie neu entwickelte pneumatische Bandbremsen an der Trommel, die die Magnetbremsen ersetzen. zwei Netztrommelwinden mit 230-kW-Wechselstrommotoren. Naust lieferte auch Gilson- und Capstan-Winden.

„Neben dem Naust Automatic Trawl Winch (ATW)-System umfassen die an Ocean Rover gelieferten Windensteuerungs- und Systemlösungen das elektrische Spulgetriebe (ESG), das AutoGen-Energiemanagementsystem und Steuerungen“, sagt Tassano. Das AutoGen-System bezieht Strom von den Winden, indem es die Elektromotoren beim Abwickeln des Drahtes in Generatoren umwandelt.

Zwischen dem ATW-System, Ölheizungen für die Schleppnetzwinden und anderen Optionen kann das Naust-Paket es Schiffen ermöglichen, auch unter extremen Bedingungen effektiv und effizient zu fischen.

Tassano weist darauf hin, dass Naust weiterhin Pionierarbeit bei neuen Technologien leistet. „Wir liefern zum ersten Mal Permanentmagnetmotoren (PM) für eines unserer Projekte, das kurz vor der Auftragsvergabe steht“, sagt sie. „Das ist alles, was ich im Moment sagen kann. Wir werden in Kürze auch Einzelheiten zu neu entwickelten HMI- (Human Machine Interface) und ATW-Systemen bekannt geben.“

Da immer mehr Fischer Kameras und künstliche Intelligenz einsetzen, sind die neuen Winden von Naust für das Glasfaserkabel von besonderem Interesse, das von einem anderen isländischen Unternehmen, Hampidjan, entwickelt wird.

„Das Glasfaserkabel kann so viel mehr Daten liefern“, sagt Bjarni Gunnlaugsson, Geschäftsführer von Naust. „Der Vergleich des Datenflusses, den wir jetzt haben, mit dem, was wir mit Glasfaserkabeln haben werden, ist so, als würde man seine Dusche mit dem größten Wasserfall vergleichen, den wir in Island haben. Das Problem ist, dass es kaputt gehen kann; Es ist viel dicker, also brauchen wir eine Winde, die damit umgehen kann.“

Hjörtur Erlendsson, CEO von Hampidjan, kommentierte die Technologie, als er auf der isländischen Fischereiausstellung einen Preis für die beste Innovation entgegennahm.

„Diese Entwicklung erfordert viel Zeit, da es nicht einfach ist, ein Glasfaserkabel zu entwerfen, das extrem anspruchsvollen Bedingungen auf See standhält, wo das Kabel hohen und variablen Belastungen ausgesetzt ist“, sagte Erlendsson. „Das Glasfaserkabel wurde erfolgreich getestet, jedoch hat sich herausgestellt, dass herkömmliche Headline-Seilwinden für das Glasfaserkabel nicht geeignet sind. Wir haben daher eine neue Art der Kabelaufwicklung entwickelt und arbeiten mit Naust Marine zusammen, der beabsichtigt, die erste Winde vollständig mit uns zu entwerfen und zu bauen, um sie im kommenden Winter zu testen.“

Laut Gunnlaugsson hatte Naust einen Vertrag über zehn Schiffe in Russland, darunter die Kapitan Sokolov (NF, August 2019), der aufgrund von Sanktionen und mangelnder Bezahlung ins Stocken geraten ist. „Zwischen Covid und dem Krieg war es schwierig, aber wir arbeiten an anderen Projekten“, sagt Gunnlaugsson. „Wir haben ein isländisches Schiff, das in Spanien gebaut wird, ein Schiff für die PP-Gruppe in Holland – dieses wird in der Türkei gebaut und andere.“ Wir führen hauptsächlich Servicearbeiten in den USA durch, aber wie Russland muss auch die US-Flotte umgebaut werden.“

Gunnlaugsson weist darauf hin, dass der Jones Act US-Flottenbesitzer daran hindert, im Ausland zu bauen, dass Naust jedoch mit einigen von ihnen im Dialog steht, in der Hoffnung, ihre neuen Schiffe auszurüsten.

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Paul Molyneaux ist der Boats & Gear-Redakteur für National Fisherman.