Isuzu‘s Angebot an offenen Stromaggregaten für Stromaggregate

Von Mike Brezonick, 4. August 2023

Vor nicht allzu langer Zeit erwarteten Erstausrüster von einem Lieferanten, dass er sein Produkt lieferte, woraufhin der Hersteller es nahm und in eine Maschine umbaute. Aber im letzten Jahrzehnt haben sich OEMs darauf verlassen, dass ihre Zulieferer mehr als nur ihr Produkt liefern. Nun besteht die Forderung darin, dass die Komponente des Zulieferers in ein System integriert wird, das der OEM grundsätzlich per Plug-and-Play nutzen kann.

Mit Blick auf diesen Trend hat die PowerTrain-Abteilung von Isuzu Motors America eine Reihe offener Antriebseinheiten für Generatorsatzanwendungen entwickelt, die zu mehr als 90 % vorab validiert sind und es Paketierern von Stromerzeugungssystemen im Wesentlichen mit einem „Drop-in“-System ermöglichen. Produkt zur Stromerzeugung.

„Normalerweise werden bei einer neuen Antriebseinheit, die in eine Kundenmaschine eingebaut wird, eine Reihe von Tests in der Anwendung durchgeführt“, sagte Kevin King, Executive Manager, Product & Application Engineering, Isuzu Motors America, Powertrain Division in Plymouth, Michigan. „ Wir überprüfen mehrere Parameter, um sicherzustellen, dass das Motoraggregat für die Anwendung geeignet ist. Diese Parameter werden mit einer Reihe von Kriterien verglichen, um sicherzustellen, dass das Netzteil in dieser Anwendung ordnungsgemäß funktioniert.

„Mit einer vorab validierten Antriebseinheit können wir einen Großteil der erforderlichen Tests durchführen, bevor sie in die Kundenanwendung eingebaut wird. Daher müssen je nach verwendetem Motorsteuerpult möglicherweise nur sehr wenige oder gar keine Anwendungstests durchgeführt werden. Da der Kunde zur Validierung des Geräts keine langen Testreihen durchlaufen muss, spart er viel Zeit bei der Entwicklung.“

Die Einheiten basieren auf den 4J-, 4H- und 6H-Reihenmotoren von Isuzu, die mit 1800 U/min arbeiten. Der 4J ist ein 3,0-l-Vierzylinder-Diesel mit 95 PS (70,8 kW), der 4H ist ein 5,2-l-Vierzylinder-Diesel mit 171 PS (127,5 kW) bei 1800 U/min, während der 6H ein Sechszylinder-7,8-l-Motor ist das eine Höchstleistung von 260 PS (194 kW) bietet.

Zu den Antriebseinheiten gehören in der Regel der Motor, Motorkühler und -lüfter, Doppelelement-Luftfilter, Ölfilter, Generatorquerträgerhalterungen und Elastomerisolatoren für Motor und Generator. Die Antriebseinheit ist auf einer Kufenbasis montiert, die über integrierte Taschen zum Anheben mit einem Gabelstapler verfügt.

Die Aggregate sind – je nach Gerät – mit Stamford-, Marathon- und Mecc Alte-Generatoren kompatibel. Zu den Steuerungsoptionen gehören das Dynagen TG410-Panel von Cattron oder Isuzus eigener digitaler RedTECH-Controller.

Die Antriebseinheiten umfassen außerdem Hilfsrahmen zur Montage der Emissionskontrollkomponenten der Motoren, einschließlich SCR-Systemen (Selective Cataltic Reduction) und DEF-Tanks (Diesel-Emissionsflüssigkeit). Die Nachbehandlung ist über dem Schwungrad montiert, um ausreichend Freiraum für den Generator zu schaffen.

„Es ist ein Komplettpaket“, sagte King. „Unser Team entwirft sämtliches Zubehör, das am Motor befestigt wird – die Kufenbasis, die Motorhalterungen, das Kühlpaket, die Ansaug- und Abgassysteme, die Kabelbäume und das Bedienfeld.“ Wir erledigen das gesamte Engineering und führen dann alle Validierungstests durch.

„Ein Kunde kann es also in kurzer Zeit kaufen, installieren und betriebsbereit machen.“